Dès son retour dans l’élément liquide, Tchuda Popka 2 et Gwenc’hlan ont participé à un essai comparatif pour le numéro « Spécial Rhum » de Voile Magasine à paraître le 15 octobre. Une navigation dans le petit temps avec les derniers prototypes de la Class40 tout juste mis à l’eau. Pas de conclusion définitive, mais il semble que le Pogo 40 soit dans le coup.    

Notre escale a Reykjavik touche a sa fin. Des demain, nous reprenons la mer pour le petit port de Grundafordjur, 100 milles au nord de la capitale islandaise.

Apres avoir effectue les divers travaux du bord, l’equipage en a profite pour decouvrir l’Islande. Une decouverte sportive, puisque hier nous sommes monte jusqu’au sommet du volcan Hekla, a quelques 1500 m d’altitude. Apres la neige et les nuages, tous etaient ravis de retrouver le soleil.

Des demain, nous reprendrons le rythme des navigations avec des nouvelles quotidiennes !

Gwenc’hlan 

Après avoir rejoint l’Aber-Wrach, je retrouve Gwen pour l’aider à convoyer le bateau à Lorient. Gwen vient de participer à la Transmanche avec Patrick. Malheureusement, des conditions météo défavorables les ont poussé à abandonner la régate pour ne pas hypothéquer la préparation du bateau pour les courses suivantes. En effet,  il n’y avait pas de vent du tout dans la Manche, la course a donc été réduite à un aller l’Aber Wrach- Plymouth et s’est terminée par un long retour au moteur vers la Bretagne Nord.

Ce convoyage est pour moi l’occasion de découvrir le Pogo 40 sur lequel je ne suis encore jamais monte, et de commencer à prendre mes marques avant les régates de l’été auxquelles je vais participer sur Tchuda Popka 2.

L’après-midi est vraiment paisible pour moi, puisque je suis de quart de sieste pendant  trois heures. A mon réveil, nous entrons le chenal du Four sous spi dans une brise thermique de 10 nœuds. Nous croisons alors la flotte du Mini-Fastnet, qui vient de s’élancer de Douarnenez. Nous remontons le Four avec eux, l’occasion de dire bonjour aux copains, d’observer les nouveaux protos et de comparer les performances de Tchuda Popka 2 avec celles des 6.50. Heureusement, nous avancions un peu plus vite…

A la nuit, nous redescendons vers Lorient sous spi. Après un rapide repas chaud, je prends le quart du début de nuit… Le bateau file sous spi au largue dans un vent établi à 8 nœuds. Réglage, navigation, barre, le temps passe très vite quand on est tout seul sur le pont. La lune est au rendez-vous, la mer plate, et vers 3h du matin nous franchissons le Raz de Sein.

Je laisse ensuite la barre à Gwen et vais me coucher jusqu’au petit matin. A mon réveil, le vent est devenu totalement erratique. Il va bientôt disparaître complètement et ne se relèvera que vers midi. Nous profitons d’un vent régulier et d’une mer plate pour tester diverses configurations de voile entre les Glénan et l’Ile de Groix. Grand spi, petit spi, gennaker : les changements de voiles s’enchaînent à un rythme soutenu.  Arrivés à Lorient, Gwen et moi sommes bien fatigués. Après un bon repas, nous nous effondrons de sommeil.

A bientôt,

Pascal
 

Le parcours est bouclé, mardi 30 mai à 21h. Après 6 jours et 2 heures, Tchuda Popka 2 est de nouveau amarré au ponton de la Base Sous-Marine de Lorient.  Une très belle dernière journée : vent de 15 à 25 nœuds, grand soleil et route directe au « reaching ». De quoi rattraper les jours monotones, gris et humides passés dans le brouillard. 

A bientôt pour un compte rendu détaillé de cette semaine de navigation en solitaire.

J’écris cette note alors que je termine mon parcours de qualification pour la Route du Rhum, grand soleil, vent de travers et 12 nœuds de moyenne pour mon Pogo 40 sous pilote automatique. 

L’utilité de la chose pourrait paraître douteuse. En effet les conditions sont confortables a la table as carte. Mais sur le pont les embruns fouettent régulièrement le pont : bottes obligatoires. 

Alors que peut bien traverser l’esprit du navigateur solitaire lorsque, en pleine nuit, il doit sortir de son demi sommeil pour aller sur le pont. Première tache à accomplir, avant même de poser ses pieds par terre : mettre ses bottes. La sentence est immédiate. La présence d’eau signant une imprudence flagrante et un inconfort vécu. 

C’est la un de mes grands sujets de satisfaction. Apres 6 jours de mer, entre brouillards et bruines du golfe de Gascogne, la majeur partie du temps au près, mes bottes sont sèches et l’ont toujours été ! 

Petit bonheur mais bonheur certain. 

Après une longe préparation, me voila fin prêt pour effectuer le parcours de qualification pour la Route du Rhum. 1000 milles nautiques en solo ! 

Le parcours est simple : départ de Lorient en direction de l’île de Ouessant, puis piquer vers le sud-ouest pour rejoindre un point fictif au sud du Cap Finisterre, et enfin retour vers Lorient. 

Les prévisions météorologiques sont “vivifiantes” mais pas trop fortes. Selon Jean Francois, de Windstrategy, mon routeur pour le parcours,  il y a un flux d’ouest bien établi  sur le nord du parcours. Mais il faudra bien surveiller l’évolution de la dorsale anticyclonique à l’approche des cotes espagnoles. 

Cette navigation en solitaire doit durer entre 5 et 6 jours. Une belle occasion d’étudier le rythme du sommeil ainsi que l’alimentation en mer. 

Voici le parcours et le routage: 

Le bulletin météo spécial (BMS) de ce samedi était propice à une séance d’entraînement musclée. Vent force 7 à 8 sur l’échelle Beaufort, soit des vitesses de vent entre 50 et 70 km/h. 

Il n’y avait pas grand monde sur l’eau. Nous avons croisé un seul et unique voilier, alors que nous rentrions au port. Les autres avaient préféré rester au bistrot… 

Après plus de 2 heures à tirer des bords contre le vent, nous avons hissé le petit spinnaker dans un vent mollissant de 25 noeuds. Le bonheur intégral. L’équipage était tout sourire. Nous surfions littéralement sur les vagues à 18 nœuds de vitesse moyenne !  

Bilan de la sortie, un record de vitesse pour le bateau : 23 noeuds. Les connaisseurs apprécieront !